上期我们体验了凯迪拉克的ATS-L，它优秀的动力和不错的性价比让我们给出了7.5分的成绩，位网友分享了他们的意见，最终观众得分6.7分。
毕竟如果放下ATS-L豪华品牌的标签不说，20万元左右的终端售价也就是一个理所应当的价格，并无太多亮点可言。
缺点说在前头，看完再来下手，本期GO车域要来体验的车型是丰田的C-HR。
广汽丰田C-HR款2.0L领先天窗版
主观得分：6.5分
C-HR作为一台来自丰田的小型SUV，最终仅仅获得了我们6.5分的主观评分，相信很多人会不太理解，但经过这几天的体验下来，丰田C-HR留给我们的印象已经不能用个性鲜明来形容了，而是极端。
如果你喜欢它的颜值，并且它不是你家中的唯一用车，那我们认为在小型SUV中以C-HR的实力绝对可以做到无出其右，但如果你对车辆的空间、实用性和性价比任意一项有追求的话，那恐怕它都不会是你的菜了，要给C-HR找一个同类项的话，那恐怕就是MINI的MINI了。
外观：9.0
作为TNGA架构下最早推出的几款车型之一，丰田C-HR在外观上采用了更加年轻、张扬的设计语言。
棱角分明的前脸造型极富攻击性，猛的一看绝对能够给你一种日本漫画里机甲战士的感觉。
C-HR车身侧面的线条同样非常丰富，并且还采用了隐藏式的后门把手，让车辆看起来更加紧凑。
作为一款主打年轻消费者的车型，C-HR在车身颜色上也下了很多功夫，原厂提供了10种车身颜色可选，其中还有4种双色车身，不过选择双色车身的话需要加价元，要是选双色白车身的话需要加价元。
来到车尾，C-HR的设计再次突破传统，采用了非常少见的双尾翼设计，同时“回旋镖”式的尾灯也进一步提升了它的颜值和识别度。
应该说，C-HR在外观上如此博人眼球的设计，绝对可以助它成为如今小型SUV车型中的设计巅峰。
内饰：7.5
坐进C-HR的车内，同样能够感觉到扑面而来的年轻气息，当然这是相对于丰田之前的车型来说的。
内饰上，C-HR采用了双色的非对称设计，为车内增添了更多的个性元素，非常迎合年轻人口味。
相比于内饰设计，C-HR的车机系统并没有太大升级，优点是逻辑清晰、上手便捷，但缺点也是显而易见，整体UI设计依旧停留在上一个时代。
配置：8.0
如果抛开价格，C-HR的配置绝对是它的一大亮点，甚至可以用越级来形容，全系标配10气囊、胎压报警、方向盘四向可调，除了最低配车型之外，还标配了无钥匙进入、自适应远近光、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、9寸液晶显示屏、倒车影像等。
但也不是没有缺点，比如它全车只提供了1个USB接口，座椅也通通都为手动调节。
空间：4.0
车内空间绝对是C-HR的劣势，先说乘坐空间，虽然后排的腿部空间表现还算尚可，正常人坐下之后还能剩一拳左右的空间，但受限于它的外观造型，头部空间就真的有些小的可怜，加上后窗的面积非常小，坐在后排很容易产生压抑的感觉。
再说储物空间，整个前排只有挡把前方的一个储物格和一个杯架，门板上的储物格同样小的可怜，后方的开口想把手伸进去都费劲。
动力：6.5
C-HR搭载的是一台2.0L发动机，最大马力Ps、最大扭矩N·m，与之匹配的是一台D-CVT变速箱，与以往的CVT变速箱相比，它在起步时使用的是齿轮传动，在速度起来之后才切换成钢带传动，这保证了它在起步急加速时能够有一个更好的动力响应。
虽然这套动力总成的数据看起来很出色，但实际上C-HR的0-km/h加速成绩还是在10s开外。
操控：6.5
一直以来，操控性能都不是丰田的特长，不过在它们采用了全新的TNGA架构之后，在操控性能上的提升还是显而易见的。
相比于我们印象里的丰田车型，C-HR日常开起来还是能够带给你一定乐趣的。
燃油经济性：8.0
2.0L发动机+D-CVT变速箱的动力总成，虽然没有给它带来出色的动力表现，但是C-HR在油耗上的表现还是令我们比较满意的，这几天体验下来的平均油耗仅有7.9L/km，而且在这其中还包含了一些激烈驾驶，如果只是上下班代步的话，我们相信它的油耗还能更低。
性价比：3.0
对于C-HR的性价比我们真的不想多说，作为一款小型SUV，它的顶配车型指导价高达17.88万元，要知道自家大哥RAV4的起售价也仅为17.68万元，如果你再将视线转到自主品牌的话，那以C-HR的售价都已经可以买到中型SUV了，外加丰田又不具备豪华品牌的溢价能力，所以对于C-HR这样的售价，我们觉得它真的没有太多性价比可言。
在保养费用上，C-HR还是比较平易近人的，小保多元，大保也只要1左右。
下期节目中，我们会公布这辆丰田C-HR大家参与打分后的综合评分。
丑话说在前头，看完再来下手。
这一期的GO车域到这里就结束了，我们下周一再见。
