汽车油耗高低是国内大部分消费者购车时注重的一点，因为油费一般在用车成本里占比最大，所以油耗越高代表着用车成本越高。此外，从另一个维度来看，一般人的工作收入永远也赶不上通货膨胀，但支出却越来越高，所以对于追求经济性的消费者来说，自然会选择省油省心的车型，以此减轻用车养车方面的经济压力。那么怎样的车型可以做到百公里超低的油耗？油电混动车型会是相当不错的选择。如果你的预算在15万左右，可以考虑这三款堪称车界“经济适用男”的混动车型。它们在减少油费开支上，可是一把好手。
丰田雷凌双擎
首先是外观方面，全新雷凌双擎在设计上相比上一代车型可以说是翻天覆地的变化，采用KeenLook的全新设计理念，UnderPriority低前鼻造型看起来非常犀利，让新车的运动感有了明显提升，动感时尚的造型十分符合年轻人的审美。
来到侧面，全新雷凌的长宽高尺寸分别为mm/mm/mm，轴距为mm；另外值得一提的是，得益于TNGA的低重心设计，全新雷凌双擎的重心降低了25毫米，前后轮距更宽，车身整体能够给到人一种宽体低趴的运动姿态。
尾部设计很有层次感，黑色的饰条连接分体式左右尾灯，拉升了车尾的视觉宽度，更提升了视觉辨识度。再有就是后保险杠上大面积的黑色护板增强了车尾的丰富度，上翘的车尾相比旧款车型拥有更强的视觉冲击力。
内饰方面，全新雷凌双擎也有了很大的进步，整体以简洁大气的设计风格为主，更加年轻时尚。对称式的布局设计也能够有效的拉伸车内横向空间，提升了视觉宽度。新车的中控台上下部分均采用了软质材料，还增加了缝线工艺提高质感，营造出一种既舒适又温馨的感觉。
多功能真皮方向盘手感相当不错，方向盘左侧集成了多媒体控制按键，右侧集成了自适应巡航及车道偏离辅助功能按键，使用起来非常容易上手。9英寸中控屏采用了悬浮式全触控设计，UI界面很有科技感；功能方面，这套车机支持语音控制与百度CarLife手机互联系统。
安全配置方面；全新雷凌运用了最新开发的高刚性GOA车身，并全系标配8气囊和胎压监测系统。再有就是除了最低配车型以外，其余车型都标配有丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全套装，包括DRCC自适应巡航系统、LTA车道偏离辅助系统及PCS预碰撞安全系统，这些都是同级车中比较少有的安全配置，能够很好的提升行驶安全性。
对于一台家用车而言，乘坐方面也是不可忽视的，这台全新雷凌双擎尊享版车型采用的是一体式风格的真皮座椅，皮质触感细腻，座椅填充物软硬适中，舒适性与支撑性都很出色。同时，主驾驶位还配备了包括腰部支撑调节的多向电动调节功能，非常人性化。
后排空间算不上充裕，但是对于一般家用的话完全够用，因为无论是头部、腿部、还是横向空间都有不错的表现。此外，后排中央地台隆起的幅度也不大，哪怕是后排同时坐三人也不会有什么压力；并且还配备有后排出风口及USB接口，能够进一步提升后排乘客的舒适性。
动力方面；全新雷凌双擎采用的是最新THSII混合动力系统，其中1.8L发动机最大功率72kW/rpm，峰值扭矩为Nm/rpm；电动机总功率为53kW，最大扭矩Nm，综合工况油耗仅为百公里4.1L，与发动机相匹配的传动系统是E-CVT电子无级变速箱。
本田凌派锐·混动
现在的车颜值越来越高，内饰也一个比一个精美，但归根到底，理性的消费者在买车时还是会先看三大件，这算是一台车的三要素。而在三大件中，发动机是当之无愧的“带头大哥”，占据了整车最有价值的地位，也是性能控们最津津乐道的话题。
本田素有“买发动机送车”的美誉，对于性能和技术的孜孜以求是本田创立70多年来一以贯之的目标。地球梦发动机、I-VTEC，这些本田粉丝耳熟能详的名词，都代表了本田对于高性能和低油耗的极致追求，而广汽本田凌派锐·混动的问世，就是对于这种追求的最好主角。
凌派锐·混动最核心的技术就是搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，这套混动系统采用了双电机设计，由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、三元锂电池电池和动力控制单元组成。而双电机是i-MMD混动系统的精髓，两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色。在混动模式下，车轮直接由电机驱动，带来接近纯电车的起步快、加速快以及静谧性等驾驶体验。
与市面上其他的混动产品相比，i-MMD混动系统具有更小型化、更轻量化、更高效低耗等优势，综合最大功率kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，既带来强劲纯粹的驾控体验，亦可兼顾节能环保的需求。
其实不只是出色的燃油经济性，和其他混动产品相比，i-MMD的驾驶乐趣也更加突出。这套1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。起步时以“EV（纯电）模式”运行，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。平稳巡航阶段，“混合动力模式”开启，发动机与电机默契配合，动力持续稳定输出。而到了高速巡航阶段，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来强劲线性的加速感，驾驶乐趣和出色的燃油经济性兼备。
除了三种驱动模式的“聪明分配”，凌派锐·混动还进一步强化了新车的驾驶激情。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。此外还增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。印象最深的是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，如本田NSX般的声浪，让人感受到血脉贲张。
秦PlusDM-i
我们先简单聊聊秦PLUSDM-i所搭载的这套插电混动系统。从名称看，“DM-i”与比亚迪此前推出的“DM-p”混动系统有一字之差，代表着其混动系统的倾向已经从强劲性能（P-Powerful强劲性能）向智慧高效（i-intelligent智慧高效）转变。简单理解就是以前产品更加注重性能，而全新一代DM-i混动系统则更加注重效率和能耗。
比亚迪DM-i插电混动系统包含一台插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。1.5L发动机采用了阿特金森循环，最大功率81kW，最大扭矩N.m，热效率达到43.04%，压缩比高达15.5:1，并且配备了EGR废气再循环系统。
除了发动机以外，比亚迪DM-i插电混动系统中另外一个重要部件就是EHS电混系统。该系统共有三个版本，分别是EHS、EHS和EHS。其中，EHS内驱动电机的峰值功率kW，峰值扭矩N.m。EHS内驱动电机峰值功率kW，峰值扭矩N.m。EHS内驱动电机的峰值功率kW，峰值扭矩N.m。我今天试驾的秦PLUSDM-i搭载的是EHS版本。
EHS电混系统中集成了双电控、双电机和离合模块，工作方式类似于本田i-MMD。不过本田i-MMD混动系统双电机采用了同轴布局，而比亚迪EHS电混系统两个电动机则采用了平行布局。与同轴相比，平行布局不仅节省空间，扩展性也更好。
两台电动机分别有不同的任务，一台只负责发电，另外一台负责驱动和制动能量回收。这两台电机转速可达00rpm，拥有非常宽泛的经济区间，最高效率达到97.5%。根据比亚迪官方数据，日常使用工况下电动机效率大于90%的占比高达90.3%。另外这台电动机还应用了扁线绕组，相比传统的圆线绕组方式，同样功率下扁线绕组电机体积更小也更节能。
在驱动模式上，这套插电混动系统拥有四种驱动模式，EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连模式。EV纯电我们不用多介绍了，该模式下秦PLUSDM-i就是一台纯电动车。HEV串联模式下，发动机启动带动发电机发电，发出的电量直接驱动电动机，多余的电量充入电池，可以将该模式理解为增程式。
HEV并联模式下，发动机会连接驱动轴输出动力，此时电池也会提供电能给驱动电机来驱动车辆。最后一个就是发动机直驱模式，此时离合器闭合，发动机向车轮直接输出动力。