品牌忠诚度使购买新车成为大多数人的便捷选择。您属于福特家庭或丰田家庭，并且您永远不会越界。
但是，也有很多人在寻找最好的交易，或者最新的东西，或者在他们特定级别的品牌中最受欢迎的车辆。就福特Explorer和ToyotaHighlander而言，它们都是三排体育多功能车领域中的最新产品，并且它们都是常年畅销书。因此，如果您是这两个品牌的新手，并且想知道所有引起大惊小怪的事情，哪个是更好的选择？
在丰田汉兰达是群雄并同时段销量领先的最近重新设计的SUV。进入第四代，Highlander拥有更时尚的线条和内外的大胆设计。我们的中级XLE测试仪的价格为$42,，这是我们最近进行的9款SUV大测试中价格最便宜的SUV（经测试，成千上万美元）。但是，当您环顾其内部时，无论从哪个角度看，它都不是最便宜的。汉兰达凭借其皮革座椅，18英寸的车轮，电动后行李箱盖和带有AppleCarPlay，AndroidAuto和AmazonAlexa的8.0英寸信息娱乐触摸屏，带来了巨大的价值。
福特Explorer基于新的后驱一体式车身平台，从头开始对年车型进行了重新设计。该平台是探险家的第一个平台，与林肯飞行员（LincolnAviator）共享，而福特以具有角度的现代设计更新了新一代产品，并增加了宽敞的驾驶室。发动机选择是基本涡轮增压四缸或更大的V-6。我们的基本XLT测试仪的价格为47,美元，带有涡轮增压四缸发动机，尽管其中包含令人惊讶的简短设施清单。
我们意识到，大多数人不会出于娱乐和狂热的原因而购买这些车辆。您需要实用性，空间和舒适性。牢记这一点，我们放弃了OnitsukaMexico66田径运动鞋，穿上了足球妈妈的瑜伽裤和曲棍球爸爸运动服，并踏上了洛杉矶南湾地区的一系列循环，花了大量时间检查了第三名行访问，货物空间以及各种信息娱乐系统的直观性。
丰田汉兰达：驾驶感觉如何？
丰田汉兰达的马力，磅英尺的3.5升V-6和八速自动挡是从上一代继承而来的。尽管丰田工程师坚持认为动力总成的内脏有所更新，但我们的测试人员小组一致认为，显着的缺点之一是发动机和变速箱一起运转的方式（或者说没有）。
尽管Highlander在城镇周围很平整，但在剧烈加速（例如需要在狭窄的道路上通过送货卡车）的情况下，发动机的轰鸣声响彻喧rash，而降档则马虎而繁琐。
特约编辑克里斯蒂安·西博（ChristianSeabaugh）的评论表明了我们的沮丧情绪：“汉兰达（Highlander）将其大部分功率置于其功率带上，而不是大多数客户希望运行的功率，而变速箱的齿轮又长又高，以至于永远需要到达那里。由此产生的驾驶体验是全油门刺戳的令人沮丧的舞蹈，它被非油门沿岸打断，随后是更多的刺戳，因为变速箱不可避免地改变了齿轮，试图提供您所需的动力，以使汉兰达自行摆脱困境。”
尽管对动力总成发表了严厉的评论，但我们还是赞扬了汉兰达的悬架，该悬架提供了平稳的行驶-尽管在状况恶劣的道路上，穿越了帕洛斯维德斯半岛上崎Portuguese不平的葡萄牙弯的缓慢滑坡，情况变得有些动荡。副在线编辑尼克·叶基基安（NickYekikian）表示：“这次旅行很舒适。颠簸使它柔顺，但对大物件却浮空了。”当情况变得特别艰难时，路试编辑克里斯·沃尔顿（ChrisWalton）将悬架描述为“有力……整个春天，没有阻尼器”。但是大多数汉兰达车主永远不会经历这种情况。
员工对汉兰达的转向感有不同的看法。有人认为它要么模糊不清，要么完全遗漏了，但是MotorTrendenEspaol总编辑MiguelCortina认为它“轻巧，反馈良好”。我们都同意，汉兰达的制动踏板感觉和响应速度是线性的，令人放心。
福特资源管理器：驾驶感觉如何？
通过将其2.3升涡轮四缸发动机与10速自动变速箱相结合，福特Explorer可以产生马力的功率和lb-ft的扭矩。福特为我们提供了带有全轮驱动的Explorer，但由于它的价格高于我们测试的50,美元起步价，因此我们改为提供了后轮驱动XLT。如果要使用V-6Explorer，则必须使用双管充电的ExplorerST或ExplorerHybridLimited，两者的起步点都超过50英里。
至于四缸涡轮增压器，我们发现动力总成的校准不佳，我们抱怨它的弹力和行驶不稳定。沃尔顿说：“从表面上看，这种发动机应该是赢家，并以该组中最大的扭矩并列。”
在这辆车的重量下，发动机感到压力很大，在陡峭的下坡路段几乎没有发动机制动。转变感觉笨拙而优柔寡断。沃尔顿补充说：“尽管在其他应用中令人印象深刻，但这里的10速变速感觉较慢，起决定性作用较小。”在停车场速度下，制动反馈不稳定且超级不稳定，在中等速度下进行牢固制动时会引起不受欢迎的俯冲。
相比汉兰达，探险者从悬架上吸收的冲击力显得苍白；Seabaugh称其为“颠簸时发疯，弯曲时模糊不清”，而Walton则称其为“即使在光滑的路面上也很忙”。沃尔顿（Walton）的迷恋继续着探险家的“黏糊糊的，不必要的沉重转向，通过发粘的橡胶轮”。Yekikian认为，转向系统在从弯道出现时难以自动定心，因此需要驾驶员经常进行校正。
主动巡航控制系统可以根据信号识别来改变速度，但是我们发现它在使用时会产生震动：如果发布的速度限制更改为比您驾驶的速度慢的速度，Explorer将自动踩刹车，直到您摔倒为止达到这样的速度-可能会吓到你身后的汽车。该系统至少是可以击败的。如果您需要有关每辆车的安全系统的更多详细信息，请查阅本文。
福特探险者与丰田汉兰达：哪个拥有更好的内饰？
这就是TL;DR：丰田汽车在外观和轻巧的东西上获胜，而福特汽车在室内空间上则获胜。
更深入的研究表明，尽管经过测试，汉兰达便宜了约5,美元，但从前座的角度来看，汉兰达看起来更富裕了。仪表板和中央堆栈的样式，控件的布局，高触摸材料的使用，甚至中级Highlander立体声的音质都是Toyota的大赢家。
同时，Explorer的内部到处都是糟糕的材料选择，糟糕的塑料细木工甚至是裸露的电线。样式似乎是从前辈不讨好的。叶基基安说：“门和仪表板上有刮擦塑料的滥用。”“该人造革感觉像橡胶。这几乎是糊状。中控台盖关闭与一个非常不满意拍手。”无论EQ设置如何，可选的Bose音频扬声器都是浑浊的-尽管公平地说，如果您只是在面包屑脆脆的东西旁穿梭，谁会在乎Raffi是否以壮观的立体声出现？
但是汉兰达并没有全盘获胜。它的驾驶员座椅位置非常靠内，以至于驾驶员的肘部无法舒适地放在车门扶手上。叶基基安发现前排座椅“像是座形的蓬松枕头”。对于大家庭来说，唯一不比进入幽闭恐怖的第三排更可怕的事情实际上就是坐在其中。
尽管CarPlay/AndroidAuto为大多数用例节省了时间，但Highlander的本机信息娱乐系统运行缓慢且感觉很新一代（也许是因为它基本上是这样）。而且，某些中间堆栈的旋钮和按钮对于实际驾驶的驾驶员而言需要伸手可及的距离。沃尔顿说：“仪表板和中控台的整体外观非常混乱和忙碌。”“如此多的屏幕，读数，带有小字体的小按钮。他们应该查看更好的新型RAV4内部的隔板。”
探险者的前排座椅柔软舒适，但有很好的支撑性，并提供出色的腰部支撑。第三行为成年人的短途旅行提供了足够的伸腿空间和头部空间（“我原以为会更糟，”锡伯笑称赞）–尽管退出第三行比起任何类似优雅的协调需要更多的挫败感。
这两辆车的隔音效果都很差，但是在高速公路驾驶过程中，探险家还展示了从挡风玻璃传来的哨声。第二排空间本质上是一个折腾。两者都非常适合成年人。对放逐到第三行的人的进一步侮辱：两种测试版本均未提供USB端口。
福特探险者与丰田汉兰达：哪个更有价值？
某些SUV的起始标贴价格可能诱人地低，这可能会给人以明智的购买印象，但是当您从起始价格上调时，相对于竞争对手来说，它们在减轻手提袋重量方面有很大的差距。
ExplorerXLT的起价为$37,，但我们经过测试的模型带有将近$10,的选装件，其价格飙升至$47,，但是内部便宜的黑色塑料数量让我们怀疑这是否是Explorer的工作车版本。
我们的HighlanderXLE以相对较低的$42,美元的价格，在价值游戏中是一位了不起的玩家。您为自己付出的代价获得了巨大的成功，并且可以想象，如果您有五个豪华选项等于我们经过测试的探险家的标价，那么汉兰达将给您留下深刻的印象。
这两款车都太新了，以至于我们的合作伙伴尚未在IntelliChoice上对其五年内的保留价值进行评估，但传统上丰田的车费要比福特好。
判决：您应该找一个汉兰达还是探险家？
丰田带来了强大的价值游戏和鲜明的室内设计。但是，汉兰达的幽闭恐惧症第三排，过时的信息娱乐系统和笨拙的动力总成系统都是负面的。但是Explorer的动力总成并没有好得多，拥有大约六周的所有权后，其内部塑料会伤害您的感觉，并且最令人信服的优势是第三行空间只有几英寸的关键点。
大多数人购买三排SUV是为了“以防万一”的情况，这种情况需要塞满7个人去参加大型比赛或周日群众活动。除非您有一个每周要三次开车打磨线路来曲棍球练习一个小时的家庭，否则汉兰达将参加这场对决。