引言
据说开上它，生活态度都变了？
说起包办婚姻，车聚君想到的是胡适和江冬秀。
作为孝子，胡适接纳了他母亲的“包办婚姻礼物”。但他们俩实在不般配，胡适是海归的教授，江冬秀是普通农村人。胡适更想要的是当时西方世界的“自由恋爱”，胡适还特地在美国留学时发表“中国旧观念”之演讲，袒露内心的无奈。
在生活中也有这种无奈。我们被迫于某些限制，不得不选择不喜欢、不接受的事物。
例如：选车。
车聚君的一位大学同学小陈，是个喜欢运动，喜欢驾驶的90后。两年没有拍到上海牌照的他，急于用车不得不考虑新能源车。面对市场上的插电式混合动力车型，他十分无奈。
还记得两个月前的某个周六，连续24次都没有拍到上海牌照的小陈，这次又未能中标。决定购买送上海牌照的插电式混动车型，来缓解急迫的用车需求。
车聚君知道小陈梦想中的插电混合动力车型要具备这些条件：价格控制在30万内，要有较高的颜值、要有较好的人车沟通、要“过得去面子”的品牌。光最后一个条件，就筛选掉很多车型了。
小陈也代表着大部分“无奈车主”，他们限制于用车环境和条件，不得不为了一张地方车牌或补贴福利被迫选择插电式混合动力车型。这种选车上的“包办式婚姻”，选择范围上已经小的可怜，能选中的也只是“凑合着过日子“，并不快乐。
最终，小陈还是找到了暂且符合他要求的插电混动车型，告诉车聚君：“哥们儿，我买了增程式混合动力车：别克Velite5，有时间来看看。”
“没问题，我来看看什么样的插电混合动力车能符合你苛刻的要求。”
驶来的别克Velite5第一眼和雪佛兰第二代沃蓝达有几分神似，前低后翘，有一种往前冲的姿态。不像普锐斯那样臃肿，车身比例匀称。
可能是阳光反射的关系，17英寸的轮毂格外闪亮，再加上不规则多辐式设计，让Velite5科幻气息倍增。点睛之笔要数尾部设计，溜背式造型加上“熏黑”尾灯，活脱脱一个“浓妆淡抹的青春少女”。虽然在图片中见过Velite5的模样，没想到实车比照片更有质感。但车聚君觉得Velite5更适合在光影中安静地游走。
打开车门，车聚君首先被后排座椅垫“过份”的倾斜角度惊住了，直奔后排。
Velite5的后排可以用“反人类设计”来形容，倾斜过度的座椅垫和拱起的座椅靠背，已经让乘客很不舒服了。更糟糕的是后排正中隆起到和座椅垫一样的高度，这样是无法满足第五个人的正常乘坐的。但别克还是给Velite5后排中间配备了安全带。
“后排给别人坐过吗？”车聚君问。
“朋友坐过一次，他问我这辆车是不是只要10万块。”
为什么别克Velite5要这样设计后排呢？
这是Velite5电池组位置导致的“惨剧”。Velite5采用“T型”电池组布局，后排隆起的部分正是电池组。但狭小的后排却带来足够大的后备箱容积，不过小陈吐槽搬行李很困难，因为开口太高。
小陈让车聚君不要盯着Velite5的后排，前排很赞。
确实，前排及主驾驶位空间很宽敞。内饰设计有着第二代雪佛兰沃蓝达的即视感。按键布局很清晰，“环绕式”中控台设计让车聚君觉得像是在驾驶一台飞行器，要是有抬头显示就更像了。
小陈购买的是顶配时尚增程型，车聚君没有被内饰用料吸引，却很喜欢座椅靠背上的纹路。类似“植物细胞”的打孔纹理，不但增加座椅的视觉美感，还映衬出Velite5是一台新能源车的特征。
但请容许车聚君对Velite5前排吐两个槽：
▎Velite5的仪表盘信息量太大，渐变光带反而会误导视觉。更让人纠结的是，尽管有四种风格可选，但每种风格又很相似，难以想象患有“选择恐惧症”的车主看到仪表盘会是什么反应。
▎中控按钮，特别是挡把后的四个按键，触感类似损坏的键盘按键，是不是通用的供应商不给力呢？
但上述槽点都在车聚君开起来后逐渐忽略。
随着轻快的起步，Velite5的加速表现令车聚君惊讶。因为大部分插电混动车型驾驶时，都会让驾驶者有着穿上厚厚鞋套开车般的“隔阂”。甚至像凯迪拉克CT6插电混合版本那样的强大动力，踩油门时也有一种“戴着拳击手套打人”的不悦。Velite5却挣脱一切累赘，说走就走。
得益于小陈出门时将Velite5装备的18kWh电池充满，在普通模式、运动模式下，Velite5都能以纯电驱动方式行驶。双电机能提供kW的综合功率和N·m的综合扭矩。起步油门踩的较深时，甚至会出现轻微扭矩转向（车头跑偏）现象。
此时的Velite5，驾驶感受和纯电动车无差别，加上电控无级变速的迅捷。无论是加速、超车丝毫不拖泥带水，没有“累赘”干扰着车聚君与Velite5之间的“交流”。
但Velite5车经过坑洼路面时，感觉副驾的小陈都要被抛离座椅了，他解释道：“Velite5的底盘有悬空感“。车聚君感到的不只是悬空感，Velite5在过弯时的转向也较模糊。车聚君好几次被方向盘“欺骗”，虽然不会严重到“黑白颠倒”，但给驾驶者的信心稍有不足。
Velite5纯电动行驶最高速度可以达到km/h，经过车聚君98公里纯电行驶后（暖气开），Velite5搭载的1.5升自然吸气汽油机开始介入。不是暴力的“破门而入”，而是很有礼貌的“推门而进”。在高速路段，别克Velite5的独门绝技便是锁止模式。纯靠汽油机来带动车辆，并完全绕开电驱部分，并为Velite5提供保障电量。
副驾上的小陈告诉车聚君Velite5“L”挡很有趣。
“不就是动能回收档位吗？”
Velite5的“L”挡在动能回收时，没有特斯拉能量回收模式下的那种强烈的拖拽感。在平路中，回收效果很难展现。不过小陈经常将“L”挡在下地库时使用，那种既减速，又能免费获取电能的“瘾”，一次过不完。
混动模式下继续开了将近20公里，不能说别克Velite5能给你多强的驾驶欲望，哪怕是在运动模式下，能感受到最强烈、最直接的反馈也只是是加速时的爽快和硬件间的顺滑，其他的驾驶感受？还真没有了。
在结束试驾后，感谢小陈的同时，顺便聊了聊他的用车经历。
Velite5是他的无奈之举，不过小陈表示越来越喜欢这台车：“回家可以充电，一个晚上充满，第二天上下班来回40公里，除了高速路段用汽油机驱动的锁定模式，其余路段几乎用不到汽油。长途旅行也不怕，Velite5续航可以达到公里综合里程。”
小陈告诉车聚君，和Velite5接触一个月，一共行驶公里左右，平日上下班合计公里左右（纯电），该月周末还进行了两次说走就走的旅行，合计公里（混动+汽油机驱动）。充电花费50元左右（含上海夜间充电），一箱油还剩40%。统计下来，这个月小陈一共花费元左右。而普通燃油车公里需要花费将近～元（按百公里油耗8～10升计）。如果不像小陈那样周末长途旅行用到汽油机的话，Velite5每月开销可能只有电费了。
说起车价，顶配时尚增程型裸车价29.58万，补贴后26.2万多正好符合小陈的预算。除十年免费常规保养福利外，还含一块可以“上天入地“的上海牌照。算上沪牌，Velite5顶配在购车时相比传统汽油车省下将近15.7万元（购置税+补贴+沪牌9.3万）。
虽然Velite5帮小陈省下不少钱，但他心中还是偶尔想念梦想之车，最想要30万可以落地的新款君威GS。不过Velite5正在转变他的观念，他发现日常驾驶中也许不需要过多的“极致操控”，也不需要为燃油价格变化发愁。只需要一台能省心省钱、外表英俊、科技含量高、驾驶感受能接受的通勤工具。
他发现开上Velite5之后，带来的不仅仅是“省钱”那么直白，对出行也有新的认知。小陈说，Velite5是一个多重性格的出行工具，对于近程、中远程通勤需求都有能独立担当的一面。越发觉得Velite5是一辆可玩、可控，开不腻的车。
不过小陈还是对Velite5的悬架支撑抱怨不止，车聚君建议为Velite5换上“短弹簧”降低车身高度，并缓解过弯侧倾（Ps：换短弹簧会破坏原厂车硬件平衡，仅针对对悬挂支撑不满的车主）。
和小陈告别，车聚君还不能完全接受这台Velite5，也许没有像小陈那样和它共处一个月吧。
车聚小结
胡适在与江冬秀新婚前告诉他的挚友韦莲司：“我并不期待这次婚礼，我只是怀着强烈的好奇，走向一个生活的试验。”
小陈的生活试验进展的如何了？Velite5改变了小陈对用车的态度了吗？
有改变，但还会有无奈。毕竟25到30万的区间可以买到许多豪华品牌的入门B级车，他心里总是过意不去。
车聚君相信购买别克Velite5的车主80%是冲着送牌照去的。车聚君