卓别林对赤裸试镜女演员扔奶油派的癖好，好比国人对B级车没来由的偏爱，催生了大批生命力旺盛的合资车型。帕萨特、凯美瑞、君越、索纳塔等，都是被中国消费者甩过“奶油派”的应试者。有的顺势上位，有的混个盒饭。
近期，又一批“试镜演员”登门拜访，寻求更多在华出镜率。毛遂自荐的它们又做了什么接地气的调整讨好国人？是乘风而起抑或跑个龙套？且往下看。
本田Insight
早在年，本田就将其得意门生Insight引进国内，后因销量惨淡落寂市场。时隔多年，前不久在纽约车展亮相的Insight再度进入我们视野。据悉，Insight或于年实现国产，有望成为思铂睿的在华继任者，填补东风本田的中型车空缺。
新车前脸设计与思域、雅阁颇为相似，大面积高亮镀铬件与大灯连为一体的设计提升了横向视觉效果，局部区域进行熏黑处理对质感的提升有积极帮助。此外，mm的轴距长度与雅阁如出一辙。
内饰方面，未表现出足够的革新度，在思域、雅阁身上能看到众多相似元素。最大亮点当属按键式换挡机构与防碰撞预警主动安全配置的引入。
动力方面，海外版Insight采用1.5T+双电机的本田第三代混合动力系统，其中发动机最大马力Ps、峰值扭矩N·m，供Sport、Normal、Eco三种驾驶模式可选，官方宣称这套增程式混动方案综合油耗低至4.24L/km。
中国对新技术的包容能力素来不尽理想，按本田在雅阁上的操作，引进国内的Insight估计同样难逃阉割。动力方案或与第十代雅阁如出一辙，1.5TVTEC地球梦发动机单独驱动或2.0L阿特金森发动机+双电机的i-MMD混动系统。
在教授看来，在纯电动EV尚未普及之前，出自大厂的增程式混动产品不失为与时俱进的稳健之选。
日产天籁
V-Motion设计前脸和经黑化处理的网状格栅不怒自威，部分熏黑的大面积尾灯组再一次将向路人提醒运动才是新天籁的产品教条，辅以双排气布局和遍布全身的熏黑部件，不折不扣的年轻人座驾，俨然一升级版西玛。
据悉，全新天籁将于今年年底上市，如此动感性能的靓丽外观显然需要一颗更强劲的心脏，现款的2.5L四缸自吸引擎去留成未知之数。
内饰方面，一如既往的居家温馨风格，更强调实用性和人机工程学设计，与豪华没半毛钱关系，在兄弟车型天籁的沃德十佳内饰面前黯然失色。舒适性能否不负现款“移动大沙发”盛名，一屁股坐下去就知道。
动力部分，当属最有看点环节。全新天籁敢为人先地选用全球首款投入量产车的可变压缩比VC-Turbo引擎，最大马力Ps、峰值扭矩N·m，匹配JATCOCVT无级变速箱，上市不久的英菲尼迪QX50采用同样的动力方案。
该引擎的压缩比能在8：1-14：1间自由切换，需要榨取动力性能时低压缩比派上用场，而高压缩比则在巡航时带来更佳的燃油经济性。远不止此，奥托循环和阿特金森循环的双循环模式，缸内直喷和歧管喷射的双喷射技术，集满满黑科技于一身。
马自达阿特兹
相比日系友商，马自达总是慢半拍的存在。眼看凯美瑞、雅阁换代早已国内上市并卖得热火朝天，日产天籁换代在即，万事达却一副满不在乎的样子，不紧不慢推出中期改款车型。
款阿特兹换装与CX-5类似的网状进气格栅，未知后期会否提供其他样式选装以解救密集恐惧症的小伙伴。镀铬饰条贯穿至车灯灯腔下方方肯罢休，修长的LED大灯更显炯炯有神。选配的晶艳*动红仍为主打色。
此外，高配车型专属的19英寸轮辋换装全新十辐式样式，造型中规中矩，但搭配在阿特兹身上却动感十足，相得益彰。要知道同级竞品君威、凯美瑞、雅阁也没“勇气”选用这个尺寸的大规格轮辋，理应点赞。
空调出风口附近加入了触摸式设计，实用性有待商榷，但对档次感的提升很有帮助。摒弃现款的炮筒式仪表盘，换装简洁的平铺式设计，中控屏也从现款的7寸升级至8寸。
此外，Nappa真皮包裹极力在营造更高级的舱内体验，顶配车型中SenWood实木饰板、UltraSuedeNU类麂皮材质和11扬声器BOSE音响的引入，更是呈现出了越级质感。
全新马自达6供2.0L自吸、2.5L自吸、2.2T柴油涡轮和2.5T汽油涡轮动力方案可选，而未来引入国内的仍旧是自吸版本，且备受瞩目的无火花塞HCCI均质充量压燃技术依旧缺席，此处应有哀叹声。18:1高压缩比的迟迟未来，除了是技术难题，更含战略考量因素。
标致
全新的亮相让外界眼前一亮，最夺目元素当属獠牙式LED日行灯、内嵌式引擎盖与掀背式设计，运动感满溢活脱脱一概念车。大尺寸轮辋、狮爪式尾灯与双排气布局无不在强调年轻动感。
新车基于PSA集团的EMP2平台打造，在轻量化方面大下苦功，车整备质量较现款减重近70kg，相比海外版车型（长/宽/高：//mm，轴距：mm），国产车型进行了接地气加长，长/宽/高：//mm、轴距：mm，腿部空间更为理想。
参考PSA集团在华投放的最新产品DS7，国产或将全系搭载1.6T发动机，供PureTech、PureTech两种调校方案可选（预计后者为GT车型专属），标配日本爱信横置8速手自一体变速箱。
近期，海外媒体曝光了PHEV实车谍照，搭载的轻混系统由1.6THP引擎（Ps）和后桥电动机（99Ps）组成，纯电模式下续航里程为50km（欧洲WLTP测试），往后同平台的标致和、DS7CrossbackE-Tense的插电式混动车型将采用同样动力方案。首席设计师Mattei表示：标致所属的EMP2平台在打造之初便考虑到电气化问题，不会因电池引入而导致乘坐空间缩减。
内饰方面，全新采用i-Cockpit唯我座舱设计，顾及到人机工程学设计，中控台略微向驾驶员一侧倾斜。全液晶仪表、中控巨屏、游艇式电子挡杆和灵感源自飞机的物理按键，对科技感和未来感的提升大有裨益。
如何唤醒在中国市场沉睡的雄狮？标致成为PSA集团交出的首个答案，在中型车市场的竞争力也将得到重塑。新车将凭借设计美感和高性价比与君威、CC等展开较量，但入华后被阉割掉无框车门和掀背式后备厢，让其逆袭之路蒙上阴影。
B级车市场接踵而至的厮杀有望促成重新洗牌，焕然一新的天籁、历久弥新的思铂睿、异*突起的以及换汤不换药的阿特兹，为本就硝烟弥漫的中型车市场再筑一座烽燧，再添一缕狼烟。
（鸡头凤尾，Whichwouldyouchoose?）
要知道，终得MQB平台宠幸的帕萨特蓄势待发，老而弥坚的蒙迪欧也在酝酿蜕变、蠢蠢欲动。另一厢，国产奔驰A级正赶往战场，奥迪A3也将在下年迎来换代。B级车选谁是道难题，合资旗舰车和入门级豪车选谁，更是难上加难。