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讴歌在大部分消费者心中的认知可能一直都属于本田的高端子品牌，从品牌的角度来说，讴歌在国内也算得上是二线豪华品牌之一。的确，讴歌在消费者心中的认知度，要远比同为日系的雷克萨斯和英菲尼迪差了许多。也不怪消费者们不了解，讴歌最早诞生于年的美国，虽然在年到年两年间，连续两年都拿到了全美进口豪华车的销量冠*，但直到年，讴歌才以进口车的方式进入到中国，更是直到两年前的年讴歌才开始国产化进程。
今天的讴歌RDX，严格来说仅仅是第三代产品，同时也是讴歌国产后的第三款车型.之前的CDX和TLX-L在国内市场虽然得到了一定反响，但实际销量表现却并不尽人意。可能也正是因为这方面原因，讴歌选择了国产化第三款车型也就是今天的讴歌RDX。
＃家族化设计下的激进风格
算上RDX，讴歌在国内的三款车型设计风格都十分大胆，车身线条引用都非常有张力，不过硕大的讴歌标志倒是时常会被人认为是安反了的长安，这有点小尴尬。另外，由大量菱形元素组成中网还真的很针对密集恐惧症患者。不过在我看来，讴歌最吸引人的地方，在于车身丰富且立体的肌肉线条，这在目前国内其他喜欢标榜运动车型中都属于少有的设计。
车头部分大灯的造型是亮点，大灯组使用的Jewel-Eye光学照射系统，由全LED光源组成，不仅仅是造型效果，包括灯光效果也十分的具有辨识度，只不过我还是很好奇讴歌设计师是不是对密集恐惧症患者有什么不好的印象？
车身侧面，讴歌车顶走线采用了一个下压的设计风格，也是明显像着运动风格去靠。侧面叠加式双腰线设计也属于讴歌进行一个运动化风格的加成。尺寸方面，全新RDX的长宽高分别为**mm，轴距为mm。尺寸上跟宝马X3、奔驰GLC形成对比的趋势，不过mm的轴距在面对对手的时候就显示出劣势了。
侧面有一处设计是我不太能接受的，车身右侧后视镜上设计了一个摄像头，据了解是为变道辅助系统提供数据的，但是将摄像头外凸在后视镜上的造型却是头一回见，如果说前脸针对的是密集恐惧症患者，那这块绝对是针对强迫症患者。
车尾跟车头一样，设计风格十分大胆，但个人不太喜欢车尾的设计。从个人的角度去看，这个车尾的造型有点莫名其妙，虽然双边共两出的真排气还有回旋镖造型的尾灯都是加分项，但是偏偏组合在一起衬着尾门的造型有种说不上来的奇怪感。
＃世界上第一台横置10AT变速箱
本田向来都是号称买发动机送车，从思域1.5T的动力表现上来看，本田的发动机虽然在燃油经济上没有特别突出的表现，但是在同级别但是在性能上的表现着实是同级别其他车型所无法比拟的，只不过高性能还“送机油”的状况还是多少让人有些“欣喜”。
讴歌RDX上使用的2.0T动机是大家很熟悉的一款，跟冠道上的那个大体相同的。只不过讴歌RDX的发动机内部代号为K20C5。构造上大体上跟冠道2.0T发动机相同，只不过在具体方面做了进一步的调节。RDX的这台2.0T涡轮增压发动机使用了小惯量涡轮增压器，电子废气旁通阀和VTEC气门结构。说白了发动机基本上把本田在量产车领域能拿得出手的技术统统用的这台发动机上。种种技术的堆砌下，国产版本的RDX峰值数据达到了马力和牛·米，在当下2.0T时代中也属于可圈可点的数据表现。
同样得益于小惯量涡轮的使用，讴歌RDX上的这款2.0T发动机可以在转的时候就可以做到扭矩全输出，很明显这样的调教还是更多的注重于日常的驾驶情况，转介入最大扭矩可以说充分的满足了年轻人在日常驾驶环境下的急加速要求。
虽然讴歌RDX也是采用了横置发动机平台，但本田用自己研发的全新10AT变速箱取替了之前的9AT变速箱。全新的10AT拥有了更多的挡位就需要更多的齿轮组，同时更需要对变速箱体积进行更优化的设计和控制。本身RDX发动机采用的就是横置平台，所以预留给变速箱的安装空间并不大。所以从实际情况看来，本田的这台全新10AT变速箱在体积控制上的确达到了更高的规格。
本田对这台10AT变速箱在体积控制上的解决方案就是把每一个齿轮的齿宽变得更窄，齿轮做的更薄，听起来很简单，但实际上既要降低齿宽还要保证强度，这其中的技术实力才是我们给掌声的。另外这台10AT变速箱的10个前进挡中有4个为超速档，主要是用来高速巡航对提升燃油经济性的。
其实现在市面上9个，10个前进档页并不少见，消费者们所