一转眼，奔驰C级也来到了换代的时间点。
在主流豪华品牌，也就是德系三强的中型轿车里，C级大概是话题性最高的一个，不只是因为喜欢它的人很喜欢，讨厌它的人很讨厌，还因为其产品力的包容性表现堪称惊奇。
据说不同型号的同一代C级有可能是工业极品，也可能是工业垃圾，可以说是相当有趣。
显而易见，代号为W的新一代C级从W新S级身上吸收了不少设计元素，所以在2月23日晚上进行了全球首发之后，全世界都将新C级形容为“小S级”。
其实这早就是意料之中的，毕竟每一代的C级基本都是这个路数，只是这个趋势相比之前来得更加明显了。
因此我们也认为，奔驰如果能找小S徐熙娣来代言C级是最合适不过了——开个玩笑。
既然如此，不妨就让我们从这个角度开始，先来看看新S级身上的那些新东西，下放了两个级别的之后，在新C级身上还能剩下多少。
取其精华，去其糟粕？
相信有不少朋友跟车辙君的想法一样，即便是在新S级面世小半年之后，也依然对新S级的设计语言持保留意见。
总体来说，就是认为新S级不够大气，显得有些轻浮，甚至包括一些科技的堆叠也跟S级应有的形象和气质不太相符。
来到C级身上，这一身设计语言似乎就来得合理了不少，毕竟C级的定位本身就相对年轻和时尚一些，不需要有什么大佬身份的顾忌。
所以无论是略显尖锐的前脸，还是那款在S级身上显得不太精神的倒三角尾灯，在C级这里，反倒是显得恰如其分。
尽管这款尾灯在灯腔内部结构方面，没有S级来得那么复杂且具有层次感，但奔驰的诚意是放在了头灯上了，跟S级如出一辙地有着万像素的DIGITALLIGHT像素大灯竟然出现了在C级身上。
当然我们也非常清楚，这会是个选装件，毕竟在S级那边，也只有售价高达万的S标配了像素大灯。
遗憾的是，S级那款精美的主动伸缩式门拉手并没有出现在C级身上，这跟新C级更强调扁平化的设计风格略有出入。
而在车厢内部，C级与S级最大的相同点的不同点都清晰可见，相同点自然是仪表板和多媒体主屏幕的布置方式，而不同点则主要集中在空调出风口、门板等周边部件的造型。
其中，方圆形的空调出风口的设计比起S级那长方形来得精致不少，这也是“空调出风口达人”奔驰最新一代的空调出风口设计。
C级这款空调出风口的主设计师是一位中国设计师，虽然他目前已经不在奔驰工作了，但他说这是他在奔驰留下的最大的足迹了。
关于屏幕显示方面，新S级可谓是“大干一场”，仪表板加入了神烦的裸眼3D功能，HUD抬头显示系统也加入了AR实景辅助，让你开车的时候就像是在打游戏一样。
幸运的是，奔驰并没有把魔爪伸向C级，裸眼3D仪表板和AR-HUD都没有出现。
C级除了提供与S级尺寸相同的12.3英寸仪表板之外，还为低配车型准备了一款10.25英寸的版本。
而中央的MBUX大主屏方面，S级提供11.9英寸和12.8英寸这两种屏幕尺寸，C级提供的则分别是9.3英寸和11.9英寸。
其中，9.3英寸的小屏版本是在下方分割了一部分面积作为固定的空调功能操作区。
在这部分还有一个明显的区别，S级的大屏是平放的，C级则是稍微向驾驶员一侧偏转6度。
▲此前测试阶段的谍照，图中为低配小屏版本
总的来说，在设计方面的革新，虽然一如我们所料，C级会大体上继承S级的设计语言，但在细节的变化以及技术堆叠的克制程度上，C级反倒是比S级稍微合理、协调一些。
至于旅行版和轿车版，之前W这一代C级或许是旅行版来得更协调，但不知为何，W这一代似乎是轿车版更有风韵。
从秀气变潇洒
尽管新C级在设计方面有很多与S级一脉相承的地方，但毕竟定位不同，C级也还是会有一些属于自己的细节，从而体现出跟大哥不一样的气质。
比如前脸的中网，S级略微呈现六边形的轮廓，而C级则是彻彻底底的上窄下宽梯形，更具有攻击性。
中网内部的镶嵌样式不知道会不会引起密集恐惧症患者的不适，奔驰全新设计了一套“星河格栅”，中央三叉星大标的周围除了一道横杠之外，布满了许多的小三叉星，其实……个人觉得并没有很好看。
再有，从侧面看过去，车头的上方会比较向前突出，同样是增强了攻击性，也一定程度上让整个车头显得更长，有点像CLS的样子。
而在C柱的位置，从车顶到后挡风玻璃再到尾箱盖，整体过度处理得更加平滑，也让这个位置的侧面观感显得更饱满。
再加上横向延展的尾灯，可以说是一改上一代W尾部的那种小家子气。
而且整个车身的线条相比上一代要简洁了一些，各个型面更强调扁平化理念，这就让C级来得干练了不少，所以C级的总体形象已经从上一代的秀气变得潇洒了。
不过，无论是轿车版还是同步发布的旅行版，目前我们在网络上能看到的新C级官图，全都是带有运动套件的版本，轮圈都是大号的。通常只要运动套件和轮圈尺寸到位了，整个车的气质就不会太差。
而不带有运动套件以及小号轮圈的版本是什么样，还能不能这么潇洒，我们暂且不得而知，还得继续观望观望。
我们知道的是，新C级的车身尺寸是略微增大了的，以标准轴距版为参考，车身长度比起上一代长了65mm，达到mm，宽度增加了10mm，为mm，高度减少了9mm，为mm。
重要的是，轴距长了25mm，为mm，长度和轴距相比宝马3系分别有着32mm和14mm优势。
为了抹平轴距增长带来的弊端，眼尖的同学可能已经从图片中看出来了，新C级竟然也有后轮转向了。
后轮转向角度最大有2.5度，虽然相比S级的10度可以说是小巫见大巫，但毕竟车体并不大，2.5度的后轮转向角也能为C级减少43cm的转弯直径了，这个数字还是比较可观的。
全系混动=全系四缸？
说到新C级最令人