早上上班原本想坐地铁免得堵车，快到地铁站了才发现地铁站的出站口维修，对面的出站口要步行很远才能绕过去。无奈之下只好拿出手机，叫了一台网约车，心里还在想原本想降低出行成本的，这些反而增加了。网约车来得很快，只是车型稍微老了一点，是一台老款的国产电动车。倒不是对国产电动汽车有偏见，只是这种老旧的车型通常都是油改电的产物，车后座在加了电池的情况下，地台变得特别高，坐上去有种脚跟就要碰到屁股的感觉，坐着很不舒服。
“师傅您这车有点老啊？”
“唉，是有点老，我这17年就开始跑这个网约车了，买了一直没换”
“车里倒是还挺干净，就是这老款地台太高了，坐着感觉像蹲着，不舒服”
“确实是有点，这车是第一代的电动汽车，油改电的没办法”
“您这都开了这么久了不打算换吗？”
“按规定是今年需要换，但是最近不景气，这老款也卖不了几个钱，就一直拖着没换”
很多对于电动汽车抱有偏见的人，大多也都是尝试过第一代电动汽车的人吧，那时候没有这么多的造车新势力，当时还在想尽办法的补贴给新能源车企，这一批的油改电的魔幻车型，就在市场需求并不旺盛但是在政策刺激之下诞生了。现在反观一系列传统主机厂商，也并不是每一家都是后知后觉。早在年的时候日产就发布了旗下第一款全电动车型聆风，同时间段的特斯拉还在到处路演吹嘘自己的Roadster，而特斯拉的“拳头产品”ModelS在年才问世。
聆风海外命名为Leaf，字面上来看是树叶的意思，采用这样一个命名可能也积攒了当时日产对于未来绿色能源车型的期望，只是这款中文名十分悦耳的车型却一直没有正式来到中国市场，前些时候聆风的换代车型在海外完成了线上发布，并且明确表明年4月份就会在欧洲开始销售，至于中国市场依旧没有确切的消息。不少人认为聆风依旧是一款油改电思路下的产品，面对国内众多新势力的造车新观念下的车型，进入中国市场估计难以招架。
新款的聆风在外形上依旧保持了和骐达相类似的设计语言，但是第二代车型在尺寸上肉眼可见地进行了放大。当然这也是新能源车型的主流做法，毕竟更大的底盘空间才能容纳更大储电容量的电池，这对纯电动车型的续航而言是十分关键的。其他部分常见的封闭式的中网格栅，更加宽大的C柱设计以及让密集恐惧症患者害怕的轮辋样式。新款的聆风看上去还是一台很“正常的汽车”，并不像很多新势力的车型过于去强调科技感。
这次海外在发布新款聆风将提供40kWh与62kWh两种电池容量，其中40kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为公里，62kWh的电池组在WLTP工况下的最大续航里程为公里。值得注意得是，WLTP的测试工况和我们国内电动汽车常见的CLTC测试不同，作为参考电池容量为60kWh的款特斯拉Model3的CLTC续航为km。过于理想化的NEDC工况续航成绩就更没有参考价值了。
当然日产对于新能源车型的设计思路也不是一成不变的，新款车型加入了RroPIOLT系统，可以实现自动启停，车道保持，前方安全距离控制等功能，新加入的e-Pedal系统采用了和特斯拉相类似的单踏板方案，只使用一个踏板来完成加速、减速和停止的操作。平心而论，这样的智能化表现和现在国内自主品牌动辄L2.5级别的自动驾驶相比实在差的很远，单踏板的操作模式也非常的反常识，如果以这样的面貌进入中国市场，确实很难有让人满意的表现。
“师傅你平时自己用车也开这车吗？”看师傅还比较健谈，我便和他开始了闲聊。
“没有，我家里有台骐达，我还是喜欢开燃油车的感觉”
“骐达也不是强调操控的车型啊”
“我那是老款，低配手动挡的”
“哈哈，那要是骐达也出了纯电版您买吗？”
“真有我肯定考虑买，正好我这台车也需要换了”
写在最后：
聆风虽然是纯电动汽车的先驱车型之一，但是日产的发展重心明显没有放在新能源领域，对于新款聆风的改变还是步子迈得太小，目前好在欧洲市场对于传统汽车品牌的车型认可度还是比较高的，也没有太多的新势力品牌参与竞争，聆风还有属于自己的一席之地。但是如果以现在我们看到的状态进入中国市场，恐怕并不会交出一份令人满意的答卷。