现在市场上销售的双离合变速厢车型故障频频，不单单只有大众，雪弗兰、福特、奔驰、沃尔沃等等车型的双离合都多少存在一定的问题。这也就造成了很多消费者会觉得：双离合不靠谱。那今天我们就来说说双离合到底能不能买。
首先我们先来看看双离合的工作原理和故障问题。
双离合变速厢相当于两个MT变速厢集成在了一起，顾名思义，拥有两套离合片，轮流换档，一套离合片负责1、3、5挡，另一套离合片负责2、4、6挡。从而使得换档速度更快更有效。
双离合的故障问题基本存在于以下几点：升降挡迟钝、动力输出迟滞、熄火。尤其是干式双离合。为什么会有这些问题呢？这是一个基本构造的问题。双离合变速器的两套离合片两者交替使用，其中总有一套离合片是处于随时待命状态，如果车辆一直保持在2-3档或者1-2挡行驶，又时常走走停停，也就是拥堵状态。那总有一套离合片一直处于半联动状态。
手动档变速厢大家都知道，经常处于半联动状态会大幅度的减少离合片的使用寿命，由于手动变速厢的离合片是通过风冷方式进行散热的，所以长时间的低速半联动会导致离合片过热，出现无法输出动力、动力迟滞现象，热度过高的离合片也也会导致离合片分离困难导致挡位和速度不符而熄火。
干式双离合也是一样，长时间的低速状态保持离合片的半联动状态会导致变速厢内的离合片过热，从而出现离合片粘连、摩擦率低等状态，从而导致升降挡迟钝、动力输出迟滞、熄火等等问题。
干式双离合变速箱存在最根本的问题是离合器在频繁换挡和高负荷工作下产生的过热和磨损问题。是技术设计之初的结构和硬件问题，通过更换机电单元和升级控制软件都只是更换了变速箱换挡执行机构的问题，而不能解决根本的过热和磨损问题。
说到这，大家都觉得双离合看来根本就不能买，一堵车变速厢就过热这谁受得了。其实则不然。双离合除了干式双离合外还有湿式双离合，湿式双离合的散热方式采取了油液散热的方式，变速厢本身的机油冷却器和油泵对离合片的冷却油液进行冷却更换，从而避免了低速行驶无法散热的问题。
而干式离合器只是为了降低一部分成本，将冷却方式改为了风冷。遇到拥挤的交通环境，可以把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，尽可能做到不用另一套离合片，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。而在等红灯停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过热损坏。
(CMG)
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