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而劳斯莱斯幻影TempusCollection的外部车漆和内饰整体均采用了深蓝色作为主题，以此代表深邃的天空背景，同时新车KairosBlue的车漆内部还融合了云母片，来模仿天空中闪烁的星星。
奔驰对于旗下车型更新换代的时机把握得恰到好处：在旗舰S级去年亮相之后，全新的设计语言开始逐渐向下贯彻，比如刚刚亮相的全新C级，人们就会称其为“小S”。那么全新C级除了外观之外，其他方面是否向大哥看齐了呢？我们今天来一探究竟。
尽管新C级外部尺寸更大，但仍拥有了先前车型的良好阻力系数，四门轿车为Cd0.24，旅行车Estate为Cd0.27。
为了让新C级的侧面光影显示的更加细致，德国人在拍摄上面这张W官方定妆照时，编辑发现他们使用上了PhaseOne（飞思）的XFIQMP，这套拥有亿像素的相机系统。当然，作为商业摄影使用这套设备也无可厚非，不过也从另外一个方面展示了德国人对细节的追求。
喜欢旅行车的朋友一定知道，BBA对旅行车有着不同的叫法，宝马喜欢用“Wagon”，奥迪喜欢用“Avant”，而奔驰则是“Estate”，不过在新C级的发布会上，奔驰用上了“C-ClassWagon”字样。但是，在官方新闻的命名中，还是“Estate”，不知道这是不是严谨的德国人一个小小的“失误”。
在以前，“灯厂”一直是奥迪的代名词，而现在奔驰似乎也可以匹配这个名号了。新C级上除了标配LED大灯之外，还可选装源自全新S级轿车的DIGITALLIGHT系统。
配合着DIGITALLIGHT大灯，车载摄像头和传感器系统可以监测其他道路使用者，在几毫秒内评估数据和数字导航地图，为大灯提供命令，让车辆在任何情况下都拥有最佳的光线分布。
“小S级”的内饰和功能
相比车辆外观的设计，新C级在内饰的变化或许会更加让人兴奋，因为沿袭自全新S级的内饰设计让新C级也走进了数字化时代。
近几年奔驰车型内饰的出风口都拥有非常精致的设计，而新C级的出风口就出自时任（现已离开）梅赛德斯德国总部高级设计师杨子墨之手。
据杨子墨在社交媒体上透露：“当时C级的内饰与SL，与GT同时开发，这代C级内饰之前的风向是复刻S级冷静，逻辑的造型语言，内饰几乎就是以S复刻为目标。而我在SL/GT上在推感性运动的设计方向，心里也忐忑。”不过，杨子墨的设计得到了奔驰设计总监戈登·瓦格纳(GordonWagener)认可，并且非常喜欢他感性运动的内饰方向，从此内饰设计的设计方向转向了。
“出风口的设计精致确实是会从传统意义上来讲，提升奢侈的氛围。想推动哪怕一个微小的设计方向的转变，也需要很多的努力和艰辛”，杨子墨在社交媒体上说。
承载这一切的是第二代MBUX智能人机交互系统，当然，这套系统您一定也在全新S级上见识过了。不过在尺寸上，两者还是有所区别，新S级除了最低配，都是2.8英寸，而新C级则会小一点，低配的话“只有”9.5英寸，并且边框也会更宽一点。在这一点上，还是能显示出两者的“地位”不同。
对于这块大屏幕，很多人都在担心操作的便利性，其实，这套系统更希望用户在驾驶时使用语音交互。
同时，一些功能的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电，应用更加快捷。“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加，呈现在中控屏上，使导航更加轻松精准，特别是在城市复杂路况中。此外，MBUX智能人机交互系统还可进行OTA在线升级。
与此同时，全新MBUX还整合了智能家居功能，可以远程操作家中的智能设备，令全新C级车成为家庭的移动控制中心。
MBUX智能家居功能将支持众多设备，现已与博世智能家居和三星SmartThings签订了相应的合同，随后还会有有更多提供商加入其中。
此前关于全新C级将要全系采用4缸发动机的消息传得沸沸扬扬，在此次发布会上奔驰还没给一个确定的答案：首发的C80、C以及C采用的是.5L以及2.0L的电气化涡轮增压直列4缸发动机，而关于AMG家族车型的动力系统参数尚没有曝光。
不过一个耐人寻味的消息是，奔驰在发布会上宣称全新C级是奔驰首款全系采用混动技术的车型。目前除了已经在C上使用的.5T发动机和48V电驱系统之外，采用2.0T发动机的C也将采用代号为M的FAME模块化发动机家族，与之前最大的不同，是M发动机采用了全面电气化的技术——没有传动皮带，所有附件均由电力驱动，ISG启/停一一体电机集成在9挡自动变速箱中。
第二代ISG启/停电机功率为5kW，最大扭矩达到了N·m，它集成在9挡自动变速箱内，与发动机曲轴同轴布置，相比通过皮带传动的BSG电机，它启动发动机的时候更加快速且平稳，并且更大的功率意味着可以令车辆在更多的工况下熄火滑行，加速更加迅猛，动能回收更加高效。
除了汽油发动机之外，ISG电机还首次出现在在欧洲市场上发布的柴油车型上。不过这对于本身已经足够高效的柴油发动机而言，省油效果有待观察。
4MATIC车型装备的四驱系统也得到了改进：前桥可以承受更高的动力分配，而整套系统的质量却降低了。此外分动箱通过采用减磨技术，来进一步减少额外的消耗。
插电式混动系统唱主角
奔驰新一代插电式混动车型在WLTP循环下仍然达到了00km的纯电续航里程，这就意味着发动机可以在更多工况下熄火来降低燃油消耗。电驱系统的设计更加趋向于纯电动车型：采用更加高效的永磁同步电机功率达到了95kW，最大扭矩N·m，可以单独驱动车辆达到40km/h的速度。
00km纯电续航里程的最大功臣显然是安置于行李厢下部，由96个电芯组成的容量为25.4kWh的电池组。通过高能量密度的电极材料，以及经过优化的结构，很好地控制了电池组的体积和厚度，从而没有对行李厢和乘坐空间造成任何损失。但不知对于整车重心以及前后桥轴荷分布是否会造成负面影响。此外，电池组还集成了热管理系统，保证了在各种外界温度下的充放电效率。
这套系统可以通过与导航系统联动，来自动判断工作模式。例如要跨城通勤，系统将会在城际主干道或者高速区间内设定为“电量保持”模式，尽量减少电池消耗，当车辆驶入市中心后，改为电驱模式，这样可以最大程度发挥发动机和电驱系统各自的优势来降低能耗。不过作为一套P2结构的混动系统，其在亏电状态下的节油潜力相比本田、长城和比亚迪的混动系统而言相对较为有限。
动能回收系统的最大功率达到了00kW，因此PHEV车型可以设置为类似于宝马i3的单踏板控制模式：踩下踏板加速，松开立刻通过电机减速，这样一方面可以避免驾驶员的右脚频繁在油门和刹车踏板之间移动，另一方面也可以令系统最大程度地回收能量来降低能耗。在高功率的动能回收系统支持下，机械液压结构的刹车几乎不需介入。
底盘悬架方面的改动微乎其微，最大的变动在于全新C级向大哥S看齐，在48V系统的协助下具备了后轮转向功能，与S级最大0°的转向角度不同，“小弟”的后轮最大转角为2.5°，在速度60km/h以下后轮与前轮转向相反，来提升灵活性，此时转弯直径最多可减少43cm，并且方向盘打满的圈数也仅为2.圈（老款为2.3圈）；而当速度在60km/h以上时，后轮与前轮转向相同来提升稳定性。
from：greendesign
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