每个人都生活在自我感觉的网中，如果这个网太密、太厚，人就会发疯。--约翰.金（美心理学家）
飞行是一项极其复杂的系统控制工程，飞行员位于这个系统工程的最顶端，负责处理所有信息，并作最后的把关，也就是说，一旦飞行员遗漏了万千个信息中的任何一条，都有可能导致飞行不安全事件，甚至是灭顶之灾。长期处在这种“高压”的环境中，容易诱发飞行员职业心理问题。但由于我们对飞行事故的调查往往停留在纯技术层面、惯用行*处罚提升飞行员的心理防线、用简单的说教替代心理疏导，这些方法很难达到标本兼治的作用，因为“心病还需心来医”。据FAA统计，年全美的可控飞行撞地事故，一半以上是由于飞行员心理和生理疲劳造成的。所以研究飞行心理，加强对飞行员的心理疏导，对保证飞行安全有特别重要的意义。
一、飞行员一般心理问题的表现形式
1、飞行活动中，飞行员的一般心理及其特征
飞行的全过程处于对信息无停顿状态的管理和处置过程。可以概括为：动机和目的→知觉与发现→信息处理→评估→判断与决断→执行→反馈。形成一个信息的控制与反馈的闭合环路。这个环路最大的特点，信息流量大，流速快，需要飞行员对纷繁复杂的信息进行收集、比对、甄别，特别是在空中出现特情后，信息出现异常，打破原有的平衡，航空公司要求飞行员在最短的时间内，准确的判断，综合评估，拿出最佳处置方案，恢复新的信息平衡，继续飞行或立即备降，避免飞行员思维停滞、动作异常、小故障处置成大事故。
2、飞行员一般心理问题的表现形式
一是焦虑障碍。关于飞行员焦虑障碍重点表现在：特定场所恐怖症。这就是我们常说的幽闭空间恐惧症。有的飞行员，特别是新飞行员进入驾驶舱后，会出现心慌、心跳加快、出汗、头晕、严重者会站立不稳，往往试图离开驾驶舱寻求帮助。广泛性焦虑障碍。主要表现在飞行中担忧、紧张、不安全感、焦虑不安或害怕，并伴有易激怒、注意力集中困难和对声音或光敏感，表情紧张，双眉紧锁，不能静坐，语言能力受影响或出现口吃，身体表现是心悸、出汗、过度换气、口干、头痛、睡眠障碍等。强迫障碍。如在实际飞行中，有的明知飞机侧窗已关好，反复检查；反复推油门杆；反复询问管制员口令、跑道“磁效应”，即不管跑道情况如何，必须落地等。发生飞行事故的应激障碍。如在模拟机训练过程中，出现坠机、冲、偏出跑道、电视中的空中灾难片或实际飞行发生重大事故，有的飞行员会产生强烈的焦虑、无助、自责和恐怖反映，继而出现闯入性回忆和反复痛苦地梦及所经历的事件，从而造成警觉性增高，易激惹或易发怒，入睡困难、注意力不集中，经常有过度反映。二是睡眠障碍。随着国内航班任务日益增多（国内各航空公司今年夏季航班普遍增加8%），飞行员，尤其是机长航班生产任务重，压力大。特别是夏天，飞行员经常面临雷雨、流控、熬夜（有时候是通宵熬夜），上班时间以24小时记，而不是普通人的早晚来计算。甚至连续7天的36小时休息期，也经常被业务学习、整顿、倒时差等剥夺。飞行员体内正常生物钟平衡值会被长期打破，久而久之就形成神经衰弱，导致失眠。如第二天有航班任务，感到难以入睡，睡眠不深，易醒，多梦，早醒，反复看闹钟和白天困倦，可伴有焦虑和轻微抑郁等情绪；反之会出现过度嗜睡障碍。有的飞行员在飞行中容易感到疲劳，警觉性低，而且在飞行的任何阶段很快就能睡着。三是同精神活性物质使用有关的精神障碍。部分飞行人员主要表现在对酒、香烟、手机、网游等物质的过度依赖。由于CAAC对驾驶舱的内部环境、飞行人员饮酒、飞行操作规定有严格规定，因此无法取得科学的、严谨的调查数据。但不可争辩的事实是，这种现象在飞行员当中非常普遍地存在，烟瘾大的，一天甚至要消耗两包以上。年轻人休息时间打网游，有的甚至通宵达旦。究其原因是飞行机组两人且长期处于一个狭小的、封闭的环境中，工作压力大，为了缓解单调、枯燥、高强度的工作，有的飞行员通过用酒、香烟、手机、网游等物质缓解工作压力和疲劳。正如培根所说：“就好像大多数*人喜欢饮酒一样，是因为越是危险的生活，更需要欢乐的补偿”。长久以往，身体必须长期靠这种物质维持内在平衡，最后变成身体沉湎于这种物质、不能控制的过度使用，停用或减少这些物质的使用量时会出现一系列精神、躯体或社会功能受损的表现，形成一个恶性循环。
二、形成飞行员心理问题的原因分析
飞行人员作为特殊行业的特殊人员，其心理障碍产生的原因，除了有普通人产生心理障碍的原因外，还有着其深厚的职业特点。一是社会文化因素。存在主义学派将焦虑视作个人同社会之间冲突的结果。个体在成长的过程中需要无条件的被积极