仅在10年前，马自达还是比较热门的家用车品牌，无论车流中出现的频率，还是购车选单中，都会常常出现马自达的产品。若你具体问我：“从什么时候开始，马自达被提起的频率越来越低？”可能我也说不上来。时至今日，甚至提到日系品牌，罗列出丰田、本田、日产之后，很多人都会忽略还有这日本第三“田”的松田汽车——马自达。
马自达曾经在国内市场也是一个很被消费者向往的品牌。有一款产品可谓见证了马自达品牌在中国市场近二十年来的起落，想必很多朋友已经猜到了，就是一汽马自达的产品——马自达6。
虽然此前海南马自达已经在国内生产销售了福美来轿车和普力马MPV，但真正让马自达产品家喻户晓的还是在年上市的中型轿车一汽马自达6，一辆最没有商务气息的中型轿车。
同期市场上的日系中型车，除了本田雅阁已经在广汽生产了6、7两代车型之外，当时，凯美瑞和天籁还没有国产，市场上也就只有马6、雅阁和帕萨特这么几款主流的合资中型车。
市场背景大致是这样，马6这款车本身也极具马自达的个人色彩。它的目标人群相比雅阁和帕萨特更年轻，大部分是年后，正值风华正茂的70后们。醒目的车身颜色是马6的标志之一，鲜红色和明*色都是在中型轿车中不多见的颜色。
笔者邻居早年就有一辆红色的马6，当年周末总有人叫他去帮忙跑婚车。跑婚车这件事儿令车主非常自豪，能出现在中国人婚礼上的车必须有面儿！一定是被大众非常认可的产品。
在年前后，“富一代”们尚在奋斗和累积阶段，还没有“富二代”这个概念，超跑、豪车更是凤毛麟角。那时，能开上一辆马自达6的，大多是当时年轻新一代的70后精英。甚至事业单位的职员会以“马6太高调，怕惹人眼红，影响仕途”的理由，不敢买马自达6，你停在领导的捷达春天旁边，也太没有眉眼高低了。
可以这样讲，在X年的时候，开马自达6上下班肯定有妹子乐意搭车的，马自达6妥妥带有“精英人群”的标签。
另外，马自达一直都是一个强调操控、强调驾驶的品牌，不然后来也不会有“人马一体”的口号，而坊间“东瀛宝马”的外号也是褒义的认可。
马6作为核心产品更是如此，前双叉臂/后多连杆的悬架结构，天生就有着操控性方面的优势，马6的底盘调校平衡而稳健，尤其在弯道中能给人极强的信心，“弯道王”的绰号不是乱来的。
与马6匹配的有2.0和2.3两款发动机。其中2.3L自然吸气发动机的功率为马力，放在当时那个年代，要知道1.8T的宝来运动版才马力，1.4L的大众Polo才75马力，马6的动力绝对可以称得上强劲。国内第一批改装玩家中，不乏有大量爆改的马6，这说明什么？好开、跑得快的车，才会拿来改装嘛！
马自达6还推出过一款MPS高性能版，2.3涡轮增压、四轮驱动、手动挡。马6作为一款三厢轿车，性能潜力非常大。
马6最成功的还是基本款的三厢轿车，虽然后来也推出过打开国人“轿跑”概念的掀背款马6和旅行版，但这些都是马6的注脚。
至今还有大量马6尚在使用当中，可能漆面都失去了光彩，但开起来没有任何问题。稳定的质量也是马自达日系出身的优良传统。
马自达6于年在中国上市，同年就售出辆；随后从4年的辆，逐年上升，到年还能有年销辆的成绩。这一代马自达6直到年才正式停售，算得上桑塔纳以外的另一个国内市场的“常青车”神话。
由于马自达6销量一路攀升，9年推出的新一代车型的时候，为了与在售的马6做区分，一汽马自达决定新车叫马自达睿翼。老款销量得到了保证，新车就不太好过了，睿翼相比马6性能方面升级有限，但是新车价格更贵，性价比远不如老马6高，销量也远远不及老马6。睿翼09年上市到15年停产，不声不响的例行走完了一代车型的生命周期，存在感极低。
卖了13年的马6，硬生生耗走了两代雅阁，与七代雅阁同期推出，九代雅阁都来了，老马6还在卖。在人们印象里一提到“马6”，就是那款10年前的老旧产品。于是最新一代的马6就直接用了日本市场的英文译音：阿特兹。
可能因为中间隔了一代毫无特点的睿翼，阿特兹的提升相比马6就明显多了，新一代创驰蓝天理念，带来了高压缩比直喷发动机技术，让阿特兹焕然一新。底盘的调校依然非常“马自达”，“人马一体”的新口号也是随阿特兹一同推出，这也是马自达寄予厚望的新车。
然而时过境迁，在马6吃老本的这十几年里，中国汽车市场风云变幻。大众涡轮增压+双离合的“*金动力”成功营销了一波，还打造出迈腾、帕萨特双车战略；丰田名声大噪的凯美瑞已经国产了两代车型；雅阁凭借6代、7代、8代三代产品，好口碑深入人心。阿特兹的对手空前强大，中型车用户更注重舒适和豪华，强调驾控的阿特兹再无当年马6大杀四方的神采。但这并不妨碍阿特兹成为“同价位同级别”中最好开的车，在驾驶过阿特兹之后，被它操控性折服……它依然是那个“弯道王”。
马自达在这近20年中，除了马6之外，马自达3也是一款曾经备受瞩目的产品，由长安马自达生产，并且是销量潜力更大的紧凑型轿车。
马自达3的命运远不如马6，第一代国产的马自达3共享福特福克斯的平台，彼时福特财*危机导致新车研发速度缓慢，上市之后马自达3也有着家族优良的底盘基因，但一直不温不火，中期改款之后的马自达3星骋也没能改变局面。
马自达3和星骋所处年代，刚好是日系车最难过的一段日子，是“论坛车祸照片、敲钣金、踩车门”行为火爆年代，日本车一时成了“偷工减料、不安全”的代名词。
马3没能复制马6的成功，等人们逐渐从误区中走出，新一代的马自达3昂克赛拉卷土重来时，卡罗拉、思域、朗逸、速腾杀地昏天暗地，“神车”的位置轮也轮不到它了。
马自达自己也一直是非常执拗的品牌。曾经推出过RX7这样的经典转子发动机跑车，就一直沉溺于研发自己的黑科技。
就算做家用轿车，别人搞涡轮增压，它却一门心思弄高压缩比，信誓旦旦带来一个压燃技术的马自达3昂克赛拉，指导价18.99万元，也不知道能卖几辆，反正款是没有了。
MX-30别人都在研究电车，马自达弄了一个续航多公里的MX-30。再做个增程器吧，又绕回了自己的转子发动机，要用转子发动机做增程器，让我说马自达什么好？
马自达转子发动机现在，奔驰、奥迪、大众都宣布停止研发内燃机了，把研发资源全倾向电动车。马自达开始搞6缸后驱的马6和CX-5，表示自己要进入高端产品领域……
后驱马自达6渲染图后驱CX-5谍照马自达到目前为止依然在执拗的路上狂奔，产品研发基本不考虑市场声音，只顾埋头研究自己认为适合市场的产品。
今年年初网传，一汽马自达和长安马自达将业务合并，以后就没有一汽马自达了。虽然官方还没有正式宣布，但现在有不少经销商同时在销售长安马自达和一汽马自达的产品，销售渠道已经可以看出并网的形势。预计，官宣只是时间问题了。
生产和经销调整是一方面，产品也得顺应市场啊！看看现在国内马自达的产品线，车型价格重叠。国内两家合资公司旗下6款产品，有5款价格区间都是在12-20万元之间。只有CX-8一款中大型SUV售价在25-30万区间，6月仅卖了辆。
当年能撩妹、当婚车的精英座驾马6，映照现在马自达品牌的处境，令人唏嘘。开马自达堵不堵车我不知道，我只知道现在一提到马自达，就会被说“你买我推荐，真买我不买”。
不过还是要说一句“老马6，yyds！谁赞成，谁反对？”
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